Приоритеты энергоперехода на транспорте: электротяга или повышение экологического класса углеводородного топлива? // Журнал «Энергетическая политика». 2024. № 1 (192). С. 58-69

В статье выполнены оценки совмещенного суточного максимума электрической мощности на зарядку электромобилей в европейской части, Урале и Западной Сибири при полном переходе на электромобили, а также среднегодовой электрической мощности для производства водорода, требуемого для перехода на водородомобили. Показано, что рост потребления электрической энергии на зарядку электротранспорта в энергосистеме приводит не только к значительному росту потребляемой мощности, но и к ухудшению электрических режимов загрузки генерирующего оборудования. Воздействие автотранспорта на окружающую среду в процессе эксплуатации в городской среде связано не только с выбросами вредных веществ отработавшими газами, но также образуемыми вследствие истирания шин, деталей тормозной системы и дорожного покрытия. Доля выбросов вредных веществ от износа шин, тормозных механизмов и дорожного покрытия превышает 90% от валовых выбросов вредных веществ автотранспортом. Выбросы вредных веществ электро- и водородомобилями из-за их большей массы выше, чем у транспорта с ДВС. Отказ от автотранспорта с ДВС и переход на электро- и водородомобили не может считаться обоснованным как с точки зрения экологии, так и с точки зрения негативного влияния на энергосистему.

Авторы статьи: Гашо Е., профессор НИУ МЭИ, д. т. н.; Белобородов С., некоммерческое партнёрство по содействию внедрения энергоэффективных технологий «Энергоэффективный город», к. т. н.; Ненашев А., некоммерческое партнерство по содействию внедрения энергоэффективных технологий «Энергоэффективный город»